随着地铁6号线、9号线及10号线二期等工程稳步推进，周边施工围挡将陆续拆除，南京主城交通升级迎来关键节点。《南京主城2025-2026年度重大交通基础设施建成后道路交通优化实施方案》已全面启动，44个地铁站点告别“原样恢复”，通过“一点一策”精准改造，提升市民出行体验。

此次专项优化方案覆盖地铁6号线、9号线及10号线二期共44个站点，针对站点的不同区位、交通特征与现存问题，实行分类施策。其中15个站点作为重点研究对象，单独编制系统性交通恢复方案，破解路网衔接差、慢行设施碎片化等问题。

安德门站：车道扩容+机非隔离 缓解道路拥堵

“以前安德门大街只有一股左转道，早晚高峰很堵，现在增加了车道，通行能力明显提升了。”家住益居园的张先生说。

站点南进口东侧拓宽为5股道、新增1股左转车道，实现机非隔离，还延长行人过街绿灯信号时长、提前分流掉头车辆，不仅大幅缓解左转车辆积压问题，让非机动车有了专属通行空间，也保障了行人过街安全。

共青团路站：港湾式站台+延长渠化段 提升通行效率

从共青团路站1B口出站，19路等公交车停靠的公交总公司驾校站焕然一新。这处原本占据一股快车道的直线式站台，通过优化道路横断面向内“收缩”，形成港湾式站台，提升了车道通行和公交停靠效率。

马路对面，延长约50米的渠化段为车辆提供了充足蓄车空间，缓解了西进口左转和直行的排队压力。

安德门站施工前（左）后（右）

安德门站施工后

雨花台站：信控环岛+专属车道 筑牢安全防线

雨花台站3号口外的雨花台南大门车站，同样完成了港湾式改造。车站附近的环岛此前为4车道无信控模式，如今新增信号控制系统，东西南北四个方向均设置红绿灯，车辆通行井然有序。

每个汇入环岛的路口都增设了右转专用道，避免右转与直行车辆冲突。前往雨花台风景名胜区的人行道也新增了斑马线和红绿灯，保障行人安全。

从“原样恢复”到“主动优化”，从单一工程到城市更新，南京以机制创新破局、跨部门协同赋能，让地铁施工围挡拆除成为城市交通品质跃升的契机。

目前，地铁6号线、9号线及10号线二期地铁线路的优化实施方案已全面落实，各站点正按计划有序推进改造。随着一个个道路节点焕新升级，市民将在地铁通车后，收获更安全、高效、舒适的出行体验。

随着地铁6号线、9号线及10号线二期等工程稳步推进，周边施工围挡将陆续拆除，南京主城交通升级迎来关键节点。《南京主城2025-2026年度重大交通基础设施建成后道路交通优化实施方案》已全面启动，44个地铁站点告别“原样恢复”，通过“一点一策”精准改造，提升市民出行体验。

此次专项优化方案覆盖地铁6号线、9号线及10号线二期共44个站点，针对站点的不同区位、交通特征与现存问题，实行分类施策。其中15个站点作为重点研究对象，单独编制系统性交通恢复方案，破解路网衔接差、慢行设施碎片化等问题。

安德门站：车道扩容+机非隔离 缓解道路拥堵

“以前安德门大街只有一股左转道，早晚高峰很堵，现在增加了车道，通行能力明显提升了。”家住益居园的张先生说。

站点南进口东侧拓宽为5股道、新增1股左转车道，实现机非隔离，还延长行人过街绿灯信号时长、提前分流掉头车辆，不仅大幅缓解左转车辆积压问题，让非机动车有了专属通行空间，也保障了行人过街安全。

共青团路站：港湾式站台+延长渠化段 提升通行效率

从共青团路站1B口出站，19路等公交车停靠的公交总公司驾校站焕然一新。这处原本占据一股快车道的直线式站台，通过优化道路横断面向内“收缩”，形成港湾式站台，提升了车道通行和公交停靠效率。

马路对面，延长约50米的渠化段为车辆提供了充足蓄车空间，缓解了西进口左转和直行的排队压力。

安德门站施工前（左）后（右）

安德门站施工后

雨花台站：信控环岛+专属车道 筑牢安全防线

雨花台站3号口外的雨花台南大门车站，同样完成了港湾式改造。车站附近的环岛此前为4车道无信控模式，如今新增信号控制系统，东西南北四个方向均设置红绿灯，车辆通行井然有序。

每个汇入环岛的路口都增设了右转专用道，避免右转与直行车辆冲突。前往雨花台风景名胜区的人行道也新增了斑马线和红绿灯，保障行人安全。

从“原样恢复”到“主动优化”，从单一工程到城市更新，南京以机制创新破局、跨部门协同赋能，让地铁施工围挡拆除成为城市交通品质跃升的契机。

目前，地铁6号线、9号线及10号线二期地铁线路的优化实施方案已全面落实，各站点正按计划有序推进改造。随着一个个道路节点焕新升级，市民将在地铁通车后，收获更安全、高效、舒适的出行体验。

随着地铁6号线、9号线及10号线二期等工程稳步推进，周边施工围挡将陆续拆除，南京主城交通升级迎来关键节点。《南京主城2025-2026年度重大交通基础设施建成后道路交通优化实施方案》已全面启动，44个地铁站点告别“原样恢复”，通过“一点一策”精准改造，提升市民出行体验。

此次专项优化方案覆盖地铁6号线、9号线及10号线二期共44个站点，针对站点的不同区位、交通特征与现存问题，实行分类施策。其中15个站点作为重点研究对象，单独编制系统性交通恢复方案，破解路网衔接差、慢行设施碎片化等问题。

安德门站：车道扩容+机非隔离 缓解道路拥堵

“以前安德门大街只有一股左转道，早晚高峰很堵，现在增加了车道，通行能力明显提升了。”家住益居园的张先生说。

站点南进口东侧拓宽为5股道、新增1股左转车道，实现机非隔离，还延长行人过街绿灯信号时长、提前分流掉头车辆，不仅大幅缓解左转车辆积压问题，让非机动车有了专属通行空间，也保障了行人过街安全。

共青团路站：港湾式站台+延长渠化段 提升通行效率

从共青团路站1B口出站，19路等公交车停靠的公交总公司驾校站焕然一新。这处原本占据一股快车道的直线式站台，通过优化道路横断面向内“收缩”，形成港湾式站台，提升了车道通行和公交停靠效率。

马路对面，延长约50米的渠化段为车辆提供了充足蓄车空间，缓解了西进口左转和直行的排队压力。

安德门站施工前（左）后（右）

安德门站施工后

雨花台站：信控环岛+专属车道 筑牢安全防线

雨花台站3号口外的雨花台南大门车站，同样完成了港湾式改造。车站附近的环岛此前为4车道无信控模式，如今新增信号控制系统，东西南北四个方向均设置红绿灯，车辆通行井然有序。

每个汇入环岛的路口都增设了右转专用道，避免右转与直行车辆冲突。前往雨花台风景名胜区的人行道也新增了斑马线和红绿灯，保障行人安全。

从“原样恢复”到“主动优化”，从单一工程到城市更新，南京以机制创新破局、跨部门协同赋能，让地铁施工围挡拆除成为城市交通品质跃升的契机。

目前，地铁6号线、9号线及10号线二期地铁线路的优化实施方案已全面落实，各站点正按计划有序推进改造。随着一个个道路节点焕新升级，市民将在地铁通车后，收获更安全、高效、舒适的出行体验。

随着地铁6号线、9号线及10号线二期等工程稳步推进，周边施工围挡将陆续拆除，南京主城交通升级迎来关键节点。《南京主城2025-2026年度重大交通基础设施建成后道路交通优化实施方案》已全面启动，44个地铁站点告别“原样恢复”，通过“一点一策”精准改造，提升市民出行体验。

此次专项优化方案覆盖地铁6号线、9号线及10号线二期共44个站点，针对站点的不同区位、交通特征与现存问题，实行分类施策。其中15个站点作为重点研究对象，单独编制系统性交通恢复方案，破解路网衔接差、慢行设施碎片化等问题。

安德门站：车道扩容+机非隔离 缓解道路拥堵

“以前安德门大街只有一股左转道，早晚高峰很堵，现在增加了车道，通行能力明显提升了。”家住益居园的张先生说。

站点南进口东侧拓宽为5股道、新增1股左转车道，实现机非隔离，还延长行人过街绿灯信号时长、提前分流掉头车辆，不仅大幅缓解左转车辆积压问题，让非机动车有了专属通行空间，也保障了行人过街安全。

共青团路站：港湾式站台+延长渠化段 提升通行效率

从共青团路站1B口出站，19路等公交车停靠的公交总公司驾校站焕然一新。这处原本占据一股快车道的直线式站台，通过优化道路横断面向内“收缩”，形成港湾式站台，提升了车道通行和公交停靠效率。

马路对面，延长约50米的渠化段为车辆提供了充足蓄车空间，缓解了西进口左转和直行的排队压力。

安德门站施工前（左）后（右）

安德门站施工后

雨花台站：信控环岛+专属车道 筑牢安全防线

雨花台站3号口外的雨花台南大门车站，同样完成了港湾式改造。车站附近的环岛此前为4车道无信控模式，如今新增信号控制系统，东西南北四个方向均设置红绿灯，车辆通行井然有序。

每个汇入环岛的路口都增设了右转专用道，避免右转与直行车辆冲突。前往雨花台风景名胜区的人行道也新增了斑马线和红绿灯，保障行人安全。

从“原样恢复”到“主动优化”，从单一工程到城市更新，南京以机制创新破局、跨部门协同赋能，让地铁施工围挡拆除成为城市交通品质跃升的契机。

目前，地铁6号线、9号线及10号线二期地铁线路的优化实施方案已全面落实，各站点正按计划有序推进改造。随着一个个道路节点焕新升级，市民将在地铁通车后，收获更安全、高效、舒适的出行体验。

随着地铁6号线、9号线及10号线二期等工程稳步推进，周边施工围挡将陆续拆除，南京主城交通升级迎来关键节点。《南京主城2025-2026年度重大交通基础设施建成后道路交通优化实施方案》已全面启动，44个地铁站点告别“原样恢复”，通过“一点一策”精准改造，提升市民出行体验。

此次专项优化方案覆盖地铁6号线、9号线及10号线二期共44个站点，针对站点的不同区位、交通特征与现存问题，实行分类施策。其中15个站点作为重点研究对象，单独编制系统性交通恢复方案，破解路网衔接差、慢行设施碎片化等问题。

安德门站：车道扩容+机非隔离 缓解道路拥堵

“以前安德门大街只有一股左转道，早晚高峰很堵，现在增加了车道，通行能力明显提升了。”家住益居园的张先生说。

站点南进口东侧拓宽为5股道、新增1股左转车道，实现机非隔离，还延长行人过街绿灯信号时长、提前分流掉头车辆，不仅大幅缓解左转车辆积压问题，让非机动车有了专属通行空间，也保障了行人过街安全。

共青团路站：港湾式站台+延长渠化段 提升通行效率

从共青团路站1B口出站，19路等公交车停靠的公交总公司驾校站焕然一新。这处原本占据一股快车道的直线式站台，通过优化道路横断面向内“收缩”，形成港湾式站台，提升了车道通行和公交停靠效率。

马路对面，延长约50米的渠化段为车辆提供了充足蓄车空间，缓解了西进口左转和直行的排队压力。

安德门站施工前（左）后（右）

安德门站施工后

雨花台站：信控环岛+专属车道 筑牢安全防线

雨花台站3号口外的雨花台南大门车站，同样完成了港湾式改造。车站附近的环岛此前为4车道无信控模式，如今新增信号控制系统，东西南北四个方向均设置红绿灯，车辆通行井然有序。

每个汇入环岛的路口都增设了右转专用道，避免右转与直行车辆冲突。前往雨花台风景名胜区的人行道也新增了斑马线和红绿灯，保障行人安全。

从“原样恢复”到“主动优化”，从单一工程到城市更新，南京以机制创新破局、跨部门协同赋能，让地铁施工围挡拆除成为城市交通品质跃升的契机。

目前，地铁6号线、9号线及10号线二期地铁线路的优化实施方案已全面落实，各站点正按计划有序推进改造。随着一个个道路节点焕新升级，市民将在地铁通车后，收获更安全、高效、舒适的出行体验。